1.全國(guó)范圍選址

物流節(jié)點(diǎn)選址在物流咨詢(xún)中較常出現(xiàn)，在企業(yè)的物流規(guī)劃中會(huì)出現(xiàn)有若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的候選地址，需要從中選取一個(gè)或者多個(gè)地址來(lái)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，有的項(xiàng)目只建一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，那么就只有NDC（全國(guó)配送中心）或者只有RDC（區(qū)域配送中心），有的是多級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，就會(huì)同時(shí)需要選取NDC和RDC。在這樣的選址問(wèn)題的項(xiàng)目中，需要根據(jù)配送網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，如數(shù)量、坐標(biāo)、距離以及各地的運(yùn)營(yíng)成本，也包括物流節(jié)點(diǎn)的存儲(chǔ)模式，是多品種存儲(chǔ)還是單一品種存儲(chǔ)等數(shù)據(jù)和約束條件進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，建模完成后，便需要根據(jù)合理的算法，來(lái)從這個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題中找到科學(xué)的解決方法。

2.城市范圍選址

工業(yè)片區(qū)選址的范圍只在一個(gè)城市的工業(yè)區(qū)內(nèi)，選址的目的主要是考慮物流效率問(wèn)題，有的工業(yè)區(qū)內(nèi)的物流量非常大，在有限的空間范圍內(nèi)造成物流流量的嚴(yán)重阻塞，那么可以通過(guò)新建物流節(jié)點(diǎn)對(duì)物流流量進(jìn)行優(yōu)化。如在重慶某工業(yè)片區(qū)內(nèi)有多個(gè)汽車(chē)、摩托車(chē)等工廠(chǎng)，整個(gè)片區(qū)內(nèi)有原料車(chē)輛、產(chǎn)成品車(chē)輛時(shí)刻進(jìn)行作業(yè)，雖然片區(qū)的范圍面積很大，但是由于沒(méi)有有效的組織，片區(qū)內(nèi)的阻塞嚴(yán)重，物流作業(yè)效率非常，后來(lái)只有通過(guò)新建物流節(jié)點(diǎn)對(duì)片區(qū)內(nèi)的物流流量和流向進(jìn)行梳理，才解決這個(gè)片區(qū)的物流阻塞問(wèn)題。

二、物流資源配置問(wèn)題

配送中心、車(chē)輛、庫(kù)存都屬于物流資源，建幾個(gè)配送中心？需要多少車(chē)輛？多少的庫(kù)存量最合理？這些就是物流資源配置的問(wèn)題。在做物流資源配置問(wèn)題的項(xiàng)目是，咨詢(xún)常常會(huì)被巨大的數(shù)據(jù)類(lèi)型和數(shù)據(jù)量所困擾，在對(duì)企業(yè)物流流程進(jìn)行分析的同時(shí)，還需要考慮如何對(duì)流程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行建模運(yùn)算，這樣容易導(dǎo)致工作效率較低，在調(diào)研數(shù)據(jù)的獲取上也容易出現(xiàn)反復(fù)。根據(jù)這樣的情況，物流規(guī)劃工具箱中將這類(lèi)問(wèn)題分成了多個(gè)算法程序，并在程序中相互調(diào)用結(jié)果，再通過(guò)不同的物流模塊對(duì)這些程序進(jìn)行調(diào)用，從而有針對(duì)性的得出各種問(wèn)題的結(jié)果。在企業(yè)調(diào)研時(shí)需要獲取或收集企業(yè)的物料及產(chǎn)品的數(shù)量、外部需求等數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)按照物流規(guī)劃工具箱的輸入格式進(jìn)行整理，根據(jù)咨詢(xún)內(nèi)容和咨詢(xún)對(duì)象的現(xiàn)實(shí)情況在物流系統(tǒng)中選取的模式，便可得到推薦方案和批量數(shù)據(jù)結(jié)果，也通過(guò)對(duì)批量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整獲得其它更合理的結(jié)果，使得咨詢(xún)者的工作效率得到極大提高，可以將更多時(shí)間專(zhuān)注于結(jié)果的表現(xiàn)形式上，從而咨詢(xún)的效果也會(huì)更好。

1.車(chē)輛配置

供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間需要物流車(chē)輛進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，車(chē)輛的投入可能是供應(yīng)商、生產(chǎn)商也可能是物流服務(wù)提供商，但是在物流系統(tǒng)的角度，車(chē)輛的投入屬于系統(tǒng)中的成本，也在一定程度上決定了物流系統(tǒng)的效率，因此在提升物流能力中優(yōu)化車(chē)輛配置也是需要解決的問(wèn)題。車(chē)輛的配置與物流網(wǎng)絡(luò)中的流量、車(chē)輛裝載方式、運(yùn)輸路線(xiàn)以及節(jié)點(diǎn)的位置等要素都有密切的關(guān)系，通過(guò)對(duì)要素的建模分析，對(duì)車(chē)輛型號(hào)的選擇、車(chē)輛的分配與調(diào)度、車(chē)輛的運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化。

2.物流設(shè)備配置

物流設(shè)備的類(lèi)型非常繁多，分為存儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備等，再向下可以分為自動(dòng)化貨架、密集型貨架、移動(dòng)式貨架、自動(dòng)化分揀設(shè)備、各種揀貨車(chē)、塑料包裝箱、金屬包裝等等，最后再分到不同的規(guī)格可能存在數(shù)百種類(lèi)型。物流系統(tǒng)中選擇什么樣的設(shè)備進(jìn)行配置，不僅影響到成本，同樣也影響到物流的效率與安全，但是物流設(shè)備的選擇需要根據(jù)具體物流流程、流程中需要處理的物流量與流量批次等諸多因素決定，因此需要通過(guò)系統(tǒng)方法來(lái)對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行配置。

三、路徑優(yōu)化問(wèn)題

這里所指的路線(xiàn)優(yōu)化問(wèn)題不僅僅是配送路線(xiàn)，實(shí)際上可以分為物料供應(yīng)和產(chǎn)品配送兩種類(lèi)型，物料供應(yīng)中的路線(xiàn)優(yōu)化，通常出現(xiàn)在企業(yè)物流中，供應(yīng)與生產(chǎn)銜接的環(huán)節(jié)，如“循環(huán)取貨”，需要分析怎樣的取貨路線(xiàn)最合理；在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，從配送中心到零售點(diǎn)或者NDC到RDC之間的配送，為了節(jié)約成本和時(shí)間也會(huì)遇到對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化的情況。在這類(lèi)咨詢(xún)項(xiàng)目中也會(huì)有大量的數(shù)據(jù)，配送點(diǎn)的坐標(biāo)、點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離、配送量的大小、車(chē)輛裝載能力等，在進(jìn)行優(yōu)化時(shí)也必須對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行建模。物流規(guī)劃工具箱中將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類(lèi)，寫(xiě)入了通用的算法程序，咨詢(xún)者只需要在調(diào)研后將這些數(shù)據(jù)導(dǎo)入物流系統(tǒng)中，也就可以獲得推薦方案和各種路線(xiàn)下的運(yùn)行結(jié)果，再根據(jù)需要進(jìn)行選取。

四、物流成本優(yōu)化問(wèn)題

如前面所描述，物流成本包括了人員成本、物流設(shè)施成本、物流設(shè)備成本、時(shí)間和技術(shù)成本，在物流系統(tǒng)中關(guān)于成本的優(yōu)化是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。物流的成本與效率在物流系統(tǒng)中是最高級(jí)別的兩個(gè)目標(biāo)，所有的物流系統(tǒng)都需要追求高效率低成本，從分析的角度，高效率可能會(huì)帶來(lái)成本的上升，如通過(guò)自動(dòng)化的分揀設(shè)備代替人工分揀來(lái)提高分揀效率的方法，那么一定會(huì)增加一次性的成本投入，當(dāng)然也有可能隨著時(shí)間的推移，設(shè)備的投入成本低于人工成本。因此物流成本優(yōu)化的問(wèn)題也需要分析所有的物流要素，然后進(jìn)行系統(tǒng)的建模分析，最后在兼顧效率和其他要素的情況下需求物流系統(tǒng)最優(yōu)成本。

文章作者：環(huán)球物流咨詢(xún)首席咨詢(xún)顧問(wèn)——黃堯笛

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